美国《》网站3月28日刊发题为《不断变大的集装箱船只带来的全球危险》的文章，作者是亚当·泰勒。文章摘编如下：

  大型船只或许会形成大问题。2021年，大型集装箱船“长赐”号货轮在苏伊士运河停滞，阻断了欧洲和亚洲之间的一条重要交易通道。这艘被死死卡住的船只取得全球重视。其时，人们对疫情现已厌恶，关于该船提出了各种张狂理论。此事也对实际世界发生了影响：这条运河的日均通行货品交易额高达100亿美元。

  本周，另一艘重型货船“达利”号撞上了坐落巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基大桥的桥桩，导致1.6英里（1英里约合1.6公里）长的大桥简直当即垮塌，沉入水中。大桥垮塌事情影响了巴尔的摩港的交易。2023年，该港口的外国货品吞吐量价值810亿美元。

  这两起事情相隔近三年，事端地址相距约5000英里，并且是在不相同的情况下发生的。但它们都牵涉到同类巨型船只，此类船只已成为现代全球交易的支柱。“长赐”号货轮是一艘长度超越1300英尺（1英尺约合0.3米）的超大型船只，总吨位达22万。“达利”号货轮与“长赐”号比较略小些，长度约为980英尺，总吨位不到10万。

  这些大型轮船与世界上第一艘成功的集装箱船不同很大。1956年，一艘改装后的轮船从新泽西州动身，抵达得克萨斯州。尔后几十年里，集装箱船只渐渐变大，但在曩昔20年里忽然明显增大，迫使港口和运河做调整。新航运技能和规划经济的逻辑意味着船只会渐渐的变大。

  弗朗西斯·斯科特·基大桥于1977年启用，造价3.16亿美元，是一个巨大的基础设施工程——就连它也接受不住现代集装箱船的碰击。约翰斯·霍普金斯大学土木系统工程学教授本杰明·谢弗说，事实上，没有哪个桥墩可接受住“达利”号货轮这样大的船只的碰击，“这些集装箱船太巨大了”。

  现代航运需求忧虑的不单单是意外事端。约90%的世界交易量是经过海上运送的。这些巨型集装箱船穿越了许多地舆政治学热门区域。在这些热门区域，参与者意识到，阻拦一两艘船可以发生远超其初始费用的全球性影响。其时的船只规划意味着，一次成功的火箭弹或无人机突击或许会使一艘载重数十万吨的船只无法前行。

  上一年，在哈马斯10月7日对以色列发起突击、导致坐落加沙地带的巴勒斯坦飞地遭到大规划进犯后，也门胡塞装备安排开端在曼德海峡突击集装箱船和油轮。这些突击举动有效地切断了通往红海的通道，也切断了通往苏伊士运河的通道，导致许多货运物流公司改动航道，绕经非洲南端，使单程均匀延伸10天。

  全球航运本钱因而上涨。供应链专家估量，假如这种混乱状态持续一年，全球消费品价格或许会上涨2%。

  曼德海峡仅仅全球航运的一个潜在阻塞点。阿拉伯半岛的另一边是霍尔木兹海峡。在那里，伊朗革新卫队与商业船只之间的严重联络常常激化。还有黑海，俄罗斯自2022年2月出动军队乌克兰以来，现已可以阻断许多的乌克兰粮食运送。

  与苏伊士运河相同，巴拿马运河也渐渐变得被视为全球交易的隐忧。尽管后者使美洲各国可以敏捷经过一条捷径，但它依靠降水，并且数月来一向遭到旱情的约束。

  从许多方面来说，巨型集装箱船也许是咱们这个年代的标志。“达利”号货轮驶入的是美国港口，但这艘船是由韩国现代公司制作的，由一群印度籍船员驾驭，归一家新加坡公司一切，代表其时正在前往斯里兰卡的一家丹麦航运巨子运送集装箱。

  这种一艘船由多国运营的现象并不稀有。上个月，胡塞装备安排突击了一艘从沙特阿拉伯开往保加利亚、运送数万吨化肥的船只。其时该安排宣称，这艘船是英国的，因而归于以色列盟友。这艘名为“鲁比马尔”号的货船后来沉没了。但英国和“鲁比马尔”号货轮之间的仅有联络是，一个海事数据库将英国南安普敦的一处公寓列为其一切者的地址。

  这些不透明的跨国准则是全球化迅猛发展的成果。全球化使得近几十年来经济敏捷增长。但这一系统并非总是看起来很好。美国“货运浪潮”公司的蕾切尔·普雷马克2022年写道，除了撞桥、卡住运河和遭到装备分子突击等危险之外，这些巨型船只还代表着缺少竞赛的寡头独占。（编译/胡婧）

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